Tehnika: Hyundai Ioniq 3

Hyundaijeva paleta električnih avtomobilov bo letos jeseni bogatejša za pomembno novost: z ioniqom 3 bodo pri Hyundaiju zapolnili luknjo med insterjem in električno kono – ter predstavili avto za cenovno dostopen družinski vstop v električno mobilnost. Sveža in samosvoja oblika ioniqa 3 morda ne bo všeč čisto vsem, a Hyundaiju velja priznati doslednost pri njihovi oblikovalni drznosti …

Južnokorejski Hyundai kupcem električnih avtomobilov pri nas streže s petimi povsem električnimi avtomobili – od tega trije spadajo v modelno paleto ioniq. Prihajajoči ioniq 3 bo najmanjši med ioniqi, a s 415,5 cm dolžine vseeno dovolj velik, da bo lahko (manjšim družinam) služil tudi kot prvi oziroma edini električni avto pri hiši.

Družinska kupejevska (elektro)kombilumuzina

Zanimivo bo spremljati, kako bodo kupci sprejeli samosvojo obliko oziroma zasnovo ioniqa 3, ki ni prav nič trendovsko cestno-terenska, pač pa pritegne s samosvojim zadkom, ki mu pri Hyundaiju pravijo “aero hatch”. Nekaj podobnega smo pred leti videli že pri kupejevskem velosterju, nazadnje pa lani na nemški razstavi avtomobilov IAA, ko so predstavili napoved ioniqa 3 v obliki prototipa concept three. In če smo že pri primerjavah: prednji del ioniqa 3 spominja na prednji del ioniqa 6, saj se prednji pokrov v loku spušča proti ozkima žarometoma in traku s svetlobnimi piksli med njima.
Ioniq 3 je dolg 415,5 cm, širok 180 cm in visok 150,5 cm, njegova medosna razdalja pa je 265 cm. Za kompaktno kombilimuzino tega razreda je aerodinamični količnik 0,263 dober rezultat – in to kljub temu, da nima nerodnih (in nevarnih) izvlečnih kljuk na bočnih vratih.

Ravno dno, velika luknja v prtljažniku …

Ioniq 3 je postavljen na Hyundaijevo modularno platformo E-GMP, ki predstavlja osnovo tudi za druge ioniqe, a s pomembno razliko: pogonski električni motor je nameščen spredaj in ne zadaj kot pri večjih ioniqih. Ob akumulatorskem sklopu v karoserijskem dnu to omogoča povsem ravno dno potniške kabine, kar olajša premikanje v notranjosti, a hkrati pomeni tudi, da so kolena potnikov zadaj malce bolj pokrčena. Še pomembnejša posledica prestavitve pogonskega motorja naprej pa je prtljažnik ioniqa 3, ki v osnovi meri 322 litrov, a ima pod prtljažnim dnom še 119-litrski “megabox”, široko in globoko odprtino, ki sega vse do karoserijskega dna. Hyundaijevi inženirji so na predstavitvi kot učinkovito demonstracijo uporabnosti v to luknjo odložili oziroma skrili kar velik potovalni kovček …

Nov digitalni uporabniški vmesnik

Dokaj športen položaj za volanom in odlična vozniška ergonomija napovedujeta precej intimno počutje za volanom, kljub sodobnemu digitalnemu vozniškemu delovnemu okolju, ki ga sestavljata velik osrednji zaslon in manjši zaslon merilnikov pred voznikom (ki je postavljen tako visoko v vidno polje voznika, da ioniq 3 ne rabi projicirnega sistema prikazovanja podatkov na vetrobranskem steklu), pa so ohranili nekaj najpogosteje uporabljenih fizičnih stikal in gumbov. A še večja sprememba je rezervirana za zaslon; ioniq 3 je prvi (evropski) Hyundaijev avto z novim uporabniškim vmesnikom Pleos Connect, ki temelji na operacijskem sistemu Android Automotive. V predserijskem ioniq 3 ga še nismo mogli temeljiteje preskusiti, a pri Hyundaiju obljubljajo velik digitalni korak naprej, saj sistem omogoča izboljšano povezljivost in vključuje funkcije, kot so Hyundai Digital Key 2, integriran načrtovalec poti za električna vozila, samodejno funkcijo polnjenja Plug&Charge in dostop do Androidove trgovine aplikacij.
Glede na izbrani paket opreme bodo uporabnikom na voljo tudi masažna prednja sedeža, dvopodročna klimatska naprava, ambientalna osvetlitev notranjosti in BOSE zvočni sistem.

400 voltov, dva motorja, dva dosega

Modularna platforma ima 400-voltni električni sistem; čeprav pri Hyundaiju uporabljajo tudi 800-voltnega, pa so v prid manjšim stroškom – in ob upoštevanju namembnosti tega avta – uporabili skromnejšo od obeh možnosti. Kot smo že navajeni, Hyundai kupcem omogoča izbiro zmogljivosti akumulatorskega sklopa; na voljo sta sklopa s 43,2 kWh uporabne zaloge energije, lovcem na daljši doseg pa je namenjen sklop z 61 kWh. Za skromnejše različice pri Hyundaiju obljubljajo 335 km dosega z enim polnjenjem (po WLTP-ciklu), za zmogljivejše pa 496 km.
Ioniqa 3 bomo lahko z izmeničnim tokom polnili z 11 kW, za doplačilo pa tudi z 22 kW. Največja moč polnjenja z enosmernim tokom je po besedah Hyundaijevih inženirjev 119 kW. Ioniqi 3 z vgrajenim močnejšim polnilnikom za izmenični tok bodo opremljeni tudi s sistemom za napajanje zunanjih naprav V2L z močjo 6,6 kW.
Spredaj vgrajen električni motor, ki poganja prednji kolesi, v različici s skromnejšim akumulatorskim sklopom zmore 107,8 kW moči (in 250 Nm navora), v različici z zmogljivejšim akumulatorskim sklopom pa je v prid večjemu dosegu moč omejena na 99,5 kW. Pri obeh različicah avto doseže največ 170 km/h, pospešek do 100 km/h pa je pri standardni različici 9 sekund, pri različici z daljšim dosegom pa 9,6 sekunde …

Varnost iz večjih hyundaijev

Kot pritiče najsodobnejšemu Hyundaijevemu (električnemu) avtu, bo ioniq 3 opremljen z najsodobnejšim paketom asistenčnih sistemov, kamor spadajo tudi sistem za samodejno vožnjo po avtocestah HDA2, pametni sistem za daljinsko vodeno parkiranje RSPA, sistem za samodejno vzvratno vožnjo po pogosto uporabljenih poteh RSPA in še nekaj pripomočkov, ki jih poznamo iz večjih – in dražjih – hyundaijev.

Foto: Zasnovan v Evropi, izdelan v Turčiji

Ioniq 3 je zasnovan v Hyundaijevem evropskem tehničnem centru v nemškem Rüsselsheimu, izdelovali pa ga bodo v svoji tovarni v turškem Izmirju. Kot pravijo pri Hyundaiju, je ioniq 3 kot del širše strategije Hyundaija na področju elektrifikacije v Evropi, ki predvideva, da bodo vse svoje avtomobile v Evropi ponujali tudi v elektrificirani različici, namenjen predvsem evropskemu trgu, čeprav ne izključujejo možnosti, da bo na voljo tudi drugje.