Na motorju: Pravi blagoslov je le znanje!

Na motociklu nikoli nisi tako dober, da ne bi potreboval več treninga vozniških spretnosti. Zato sem sebi in svoji družini obljubil, da bom vsako motoristično sezono začel tam, kjer motorist dobi najpomembnejši blagoslov varne vožnje – na poligonu varne vožnje AMZS centra varne vožnje na Vranskem. Letos sem na Vransko odšel po nadgradnjo svojih motorističnih veščin, ki jih ponuja program druge stopnje, v katerem se naučiš naprednih tehnik vožnje. Gre za zahtevnejše vaje, ki pa na cesti lahko rešijo življenje.

Ekipa AMZS inštruktorjev nenehno stremi k izboljšanju praktičnih vaj in pri tem izhaja iz analize ključnih napak, ki jih motoristi in drugi udeleženci v prometu delamo na cesti. Razmišljajo zelo inovativno, v vaje vključujejo tehnološke rešitve novih asistenčnih sistemov, kar pomeni tudi dosledno pomlajevanje inštruktorske flote Hondinih motociklov, ki je na voljo tudi za izobraževanje udeležencev tečajev.

Motoristična sezona se ne sme začeti pred cerkvijo s pivom v roki!

Spomladi smo priča številnim romarskim vožnjam na prizorišča velikonočnih blagoslovov motorjev, ki so za številne motoriste sploh prvi kilometri nove sezone. Prepričan pa sem, da se motoristična sezona ne sme začeti na velikonočnem blagoslovu motociklov s pivom v roki in sklonjeno glavo pred cerkvijo ter s prošnjo po odpuščanju grehov, ki si jih kot motorist zagrešil v lanski sezoni. Seveda ni nič narobe, če se motoristi zatečemo tudi k veri in prosimo za varno sezono, a težko oziroma celo neodgovorno je računati zgolj na božjo pomoč, če v ključnem trenutku izogibanja nenadni oviri ne obvladaš potiskanja krmila, pozabiš na sklopko, tehniko zaviranja in slepo strmiš v oviro, namesto da bi pogled usmeril v pot rešitve.
Zato je vaja - tako uma kot telesa - ključna za varno vožnjo motocikla. Le tako lahko osvojiš varne tehnike vožnje in le tako se zaveš, da nikoli nisi tako dober, da ne bi mogel biti še boljši. 

Zato še enkrat: sezono začnite med stožci in se šele potem odpeljite po blagoslov …

Alkohol naj velja za smrtni greh

Alkohol je na cesti smrtni greh in tega se moramo zavedati vsi tisti, ki držimo krmilo motocikla in vrtimo volan avtomobila. Tega bi se morali zavedati tudi organizatorji tovrstnih blagoslovov in na stojnicah na prizorišču ob hrani prodajati zgolj brezalkoholno pijačo. Če že moraš priti domov z s fotografijo bradatega motorista v usnjeni jakni in “kriglom” v roki, naj bo v njem brezalkoholno pivo.Tudi duhovniki, ki na teh zborih vodijo bogoslužje, bi lahko v svoje pridige vključili opomin (in sami dali zgled), da je alkohol za krmilom smrtni greh in da je čelada obvezna - tudi na štirikolesniku …

Foto: Trening reševanja iz nekoč nerešljivih pasti

V AMZS centru varne vožnje na Vranskem sva si v roke segla z izkušenim mojstrom motocikla Luko Žuncem, ki je skupaj z ostalimi AMZS inštruktorji temeljito prenovil in nadgradil praktične vaje programov varne vožnje za motoriste. Tako sta zdaj med drugim na voljo dva programa naprednega treninga vožnje: napredne tehnike vožnje in napredne tehnologije z video analizo vožnje posameznega motorista. AMZS inštruktor Luka Žunec pojasni ključni namen obeh programov: “Motoristične vaje, ki jih izvajamo v teh programih, so bolj zahtevne in od motorista že zahtevajo osnovno znanje obvladovanja motocikla, saj želimo dvigniti znanje in veščine na novo raven. Seveda na začetku sezone tudi v teh programih ponovimo osnove in jih po potrebi izpilimo. Oba programa – napredne tehnike vožnje in napredne tehnologije z video-analizo vožnje – smo zasnovali na čim bolj realnih osnovah, ki so podobne pastem in nevarnostim, s katerimi se motoristi srečujejo na cestah.” 

Dinamični slalom in natančna linija skozi ovinke

Nemalo je motoristov, ki so še vedno prepričani, da je na motorju zavora zadaj povsem neuporabna. Tečaj smo torej začeli z zelo dinamičnim slalomom in vožnjo skozi ovinke poligona. Tako smo hitro, a učinkovito ponovili tehniko potiskanja motocikla, inštruktor pa je pri tem natančno in dosledno bdel nad linijami, ki smo jih vozili, ter nas opozarjal na pravilni pogled pri vožnji skozi ovinek. Sledila je prva resnejša tehnika: po zaviranju na mokri in spolzki podlagi smo morali vse skupaj sestaviti v suvereno zaviranje z umikanjem na mokri podlagi. Začeli smo pri hitrosti 60 km/h in hitrost postopoma dvigovali na 100 km na uro. Tu se že začne postopno graditi zaupanje v pnevmatike, ABS zavore in predvsem v tehniko potiskanja krmila.

Zaviranje v sili do popolne zaustavitve sredi ovinka? Tudi to je mogoče!

V dinamičnem krogu na poligonu smo ovrgli mit, da motorist v ovinku ne more zavirati do popolne zaustavitve. Luka je pri tem poudaril, da je še vedno treba voziti s primerno hitrostjo, ki jo bo dober motorist glede na preglednost in radij ustrezno zmanjšal že pred vstopom v ovinek. Nekoč je veljalo, da sredi ovinka ne moreš narediti ničesar več, predvsem pa ne zavirati v sili. Luka pojasni: “Motocikli z novimi tehnologijami omogočajo marsikaj. se je pa treba zavedati meja teh novih tehnologij in jih tudi znati uporabljati. Da se v ovinku ne da nič več narediti, je laž: s pravo tehniko, na pravi način, lahko še vedno zaviraš in to relativno močno ter pri tem s potiskanjem krmila ohranjaš smer vožnje. ABS sistem nam omogoča, da pri tej tehniki z zadnjo zavoro zaviramo zelo močno, prednjo zavoro pa pri tej tehniki zaviranja v ovinku uporabljamo z občutkom, zato je ta manever potrebno vaditi na poligonu. Pri tej tehniki nam je lahko v pomoč še sistem “cornering ABS”, ki s svojim posedovanjem služi kot dodatna varovalka.” 

Če kot motorist na tečaju ne bi preskusil in z močnim zaviranjem uspešno ustavil motocikla sredi ovinka, bi težko verjel, da fizika in tehnika to omogočata. Na začetku je občutek nenaraven in malce strašljiv, a z vsakim pravilno izvedenim zaviranjem je ta občutek postajal bolj naraven. Pri tem je seveda ključno, da pravilno usmeriš pogled in seveda tik pred zaustavitvijo zravnaš položaj na motociklu, da v trenutku zaustavitve motocikel ne pade po tleh. Luka je budno spremljal naše zaviranje, pripravljen, da bi vskočil in pomagal zadržati motocikel v primeru naše napake.

Trenutek groze: pesek sredi ovinka!

Z največjim cmokom v grlu, a s popolnim zaupanjem v Lukova navodila, sem se lotil tudi mentalno najbolj zahtevne vaje tokratnega programa – vožnje čez pesek sredi ovinka. Pogled na gruščnati pas, ki brez milosti vzame prednje kolo in motorista položi na tla, je bil strašljiv. A Luka razloži, da je v takem trenutku ključno, da ostaneš zbran in se ne odzoveš panično: “Če na cesti ni ravno 10-centimetrske plasti razsutega peska, se motorist lahko reši s pravilno tehniko, ključno pa je, da ne naredi sunkovitih in premočnih gibov. Treba je ohraniti pogled v smeri vožnje in, če je mogoče, rahlo poravnati motocikel ter odpeljati skozi ovinek. Če pas peska ni preširok, bomo skoraj zagotovo varno prepeljali čezenj. Tudi če malce panično pohodimo zadnjo zavoro, ne bomo toliko porušili oprijema, da bi zaradi tega padli.” 
Podal sem se čez peščeni trenutek resnice in naredil tako, kot je svetoval Luka;

ko je bil pesek za menoj, sem se zavedel, da je bil trenutek zaradi ustrezne reakcije veliko manj dramatičen in da sem bil daleč od padca … 

V dobrih 6 urah treninga pred začetkom nove sezone sem dobil in obnovil pomembne lekcije obvladovanja motocikla in fizike vožnje. Domov sem se odpeljal kot bolj varen motorist s še bolj učinkovitim delovanjem najboljšega varnostnega sistema – razuma. Odločitev, da sem na začetku nove sezone odšel po blagoslov znanja, se mi je obrestovala že nekaj dni zatem, ko sem moral uporabiti vse svoje znanje, da sem na Siciliji na mednarodni predstavitvi novega motorja uspel obvoziti globoko udarno jamo in se obvarovati pred hudim padcem. 

Nasvet AMZS inštruktorja varne vožnje: “Ne počnite tega!”

Luko Žunca sem povprašal, kaj vse je že letos opazil na cestah pri vožnji motoristov: “Rekel bi, da imajo motoristi pri nas še vedno veliko težav pri linijah oziroma natančnem ohranjanju smeri. Ravno zadnjič sem na znamenitih črnokalskih ovinkih opazoval motoriste, kako so tam “polagali”ovinke. Od desetih motoristov je mora le en dinamično odpeljal ovinek po ustrezni liniji. Skoraj vsi so z motociklom vozili tik ob sredinski črti.

Res je, da nihče ni zapeljal čez črto, ampak z glavo v nagibu so bili vsi na nasprotnem voznem pasu. To je lahko smrtna nesreča.

Druga stvar, ki je zelo problematična, je nespametno prehitevanje. Še vedno opažam motoriste, ki se pripeljejo za krajšo kolono treh ali štirih vozil in začnejo vsa vozila pred njimi prehitevati v enem zamahu. To je smrtno nevarno: voznik v vozilu pred tabo te morda še vidi, voznik za volanom avtomobila na čelu kolone pa nima pojma, da ga prehiteva motorist z veliko hitrostjo. Takrat bo morda prvi avto zavil levo in zadeva je za motorista zaključena. Tretja stvar, ki je nevarna in pogosta, pa je dejstvo, da veliko motoristov vozi prehitro glede na svoje znanje in zmožnosti obvladovanja motocikla. Tudi to je žal lahko smrtna kombinacija. Ne počnite tega!”