Panorama: Hyundai inster cross

Hyundaijevega insterja poznamo že nekaj časa – pri Motoreviji smo ga predstavili v rubriki za volanom, kasneje pa še na primerjalnem testu ob boku renaultu 5 in škodi elroq. Tokrat smo sedli za volan cross različice insterja, ki so jo kot pustolovsko napovedali že ob predstavitvi.

Na pogled…

Inster cross seveda ni prav nič terenski avto; nima ne štirikolesnega pogona, ne kakšnih drugih terenskih orodij. Gre za slogovno in opremsko nadgradnjo, ki insterju doda bolj robustno obliko; večja in robustnejša odbijača, črne zaščitne obloge pragov in še kaj. Serijsko so nameščena 17-palčna aluminijasta platišča, ki so ekskluzivna za to izvedenko, in strešni nosilci, na katere je mogoče z doplačilom dodati še strešna vodila za kolo ali desko in strešno košaro za kampinško opremo.
Barvno se cross od preostale palete loči z ekskluzivnim odtenkom zelene z oznako amazonas green, ki je na voljo samo za to različico. Notranjost dopolnjujejo sivi vložki iz blaga in rumeni detajli na sedežih in armaturni plošči – gre za barvno kombinacijo, ki jo lahko dobimo samo pri insterju cross.

Na cesti…

Inster cross se na cesti izkaže kot tih in udoben električen avto. Tudi pri hitrejši vožnji v kabino – kljub košari na strehi – ne prodre veliko vetrnega ali cestnega hrupa, vzmetenje pa neravnine v veliki večini primerov filtrira mehko in brez nepotrebnih tresljajev. Šibka točka je razmeroma kratka medosna razdalja, saj čez večje neravnine in zaporedne cestne valove zadek avta rahlo poskakuje, kar je pri tako kompaktnih dimenzijah pričakovano in ne kvari sicer prijetnega vozniškega vtisa.

Za razliko od osnovnega insterja, ki ga je mogoče naročiti z dvema kombinacijama akumulatorskega sklopa in motorja, je cross na voljo izključno z večjo, 49-kilovatno zalogo energije in 84,5 kW (115 KM) močnim elektromotorjem ter pospeškom do 100 km/h v 10,6 sekunde. Zaradi standardnih 17-palčnih platišč in nekoliko večje mase je uradni doseg WLTP nižji kot pri enako motorizirani osnovni različici – 359 do 360 km namesto 370 km. Poraba se giblje okoli 12 kWh/100 km v mestu in okoli 17 kWh/100 km na kombinirani vožnji. Na avtocesti poraba naraste na 18 kWh/100 km ali več, kar realni doseg pri hitrejši vožnji skrči na 250 do 300 km.

O značaju in talentih…

Inster cross je, kot smo že zapisali, prostorsko presenetljivo uporaben mali križanec z vozniško nezahtevnim in prijetnim pogonom – ter obliko, ki s svojo pustolovsko preobleko obrača glave. Komur je videti dovolj drzen in samosvoj, v njem najde prikupen, dobro opremljen in presenetljivo prostoren mestni električni avto, ki mu robustni videz in strešni nosilci obljubljajo tudi kakšen izlet iz mesta.

Kaj zmore motor?

Crossa poganja 84,5 kW (115 KM) močan sinhroni elektromotor z 147 Nm navora, kar je za tako majhen in lahek avto več kot dovolj za živahno in samozavestno vožnjo v mestu ter na primestnih cestah. Z razmeroma mehko nastavljenim vzmetenjem cross ni športnik, je pa prijeten spremljevalec z natančno in lahkotno vodljivostjo ter okretnostjo, ki pride prav predvsem v ozkih ulicah. Do 100 km/h pospeši v 10,6 sekunde, najvišja hitrost je omejena na 150 km/h.
Energijo črpa iz litij-ionskega akumulatorskega sklopa z (neto) zmogljivostjo 46 kW oziroma 49 kWh bruto kapacitete. Na vtičnici z izmeničnim tokom ga polnimo z največjo močjo 11 kW, na enosmernem hitrem polnilniku pa z do 85 kW, kar zadošča za polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 30 minutah.

Pod črto…

Cena crossa se giblje med 30.790 in 32.390 evrov, kar ga postavlja v zgornji del insterjeve ponudbe. Doplačilo je namenjeno predvsem drugačnemu, bolj robustnemu videzu in bogatejši opremi, ne pa tudi zmogljivejšemu ali daljšemu dosegu, ki je pri crossu celo rahlo krajši. Cross insterju ne spreminja bistva – ostaja tih, udoben in prostorsko presenetljivo velik mali električni križanec za mesto in vsakodnevne poti –, mu pa z bolj robustnim videzom in nekoliko drugačno barvno-opremsko zgodbo odpira vrata kupcem, ki jim je všeč pustolovski pridih, ne da bi za to potrebovali resnično terensko vozilo. In ki so seveda pripravljeni zanj kar globoko seči v žep … 
 

Tehnični podatki 

Besedilo in foto: Kristjan Vatovec