Test: Mazda CX-5 G141 6AT homura

CX-5 je Mazdina globalna uspešnica; v letu 2025 je bil najbolje prodajani Mazdin avto na svetu. V novi generaciji je Mazda CX-5 videti še lepša kot prej, ima bistveno več prostora, je uporabnejša – in celo cenejša od predhodnice. Ni pa brez napak …

Če kaj, je treba Mazdi priznati, da je dosledna pri oblikovanju in imajo zato njeni avtomobili obilico identitete. V poplavi cestnih terencev vseh znamk in velikosti, ki jih je vse težje ločiti med seboj, je CX-5 prepoznaven že od daleč, a prav nič dolgočasen. Z elegantno obliko in značilnimi oblikovnimi podrobnostmi, kot so prednja maska, žarometa in zadnji del, dobro skriva svojih 469 centimetrov dolžine – in dejstvo, da je le še pet centimetrov in pol krajši od mazde CX-60 iz višjega razreda.

Veliko prostora - za potnike in prtljago

Skoraj 12 centimetrov dolžinskega prirastka v primerjavi s predhodnikom je v celoti namenjeno potnikom in njihovi prtljagi, saj je za toliko zrasla tudi medosna razdalja avtomobila. Najbolj se to pozna na zadnji klopi, kjer je prostora za kolena občutno več, uporabnost in udobje pa še dodatno povečujeta skoraj 90-stopinjski kot odpiranja zadnjih bočnih vrat in večja odprtina vrat.
Še bolj se prostorska razlika v primerjavi s predhodnikom pozna pri večjem prtljažniku, ki je s 538 litri kar za 61 litrov prostornejši kot pri predhodniku, hkrati pa je prtljažnik globlji in ima tudi za skoraj 2 centimetra nižji nakladalni rob. 

Preveč preprosti materiali? 

V novem CX-5 se tudi spredaj sedi udobno, a to ne pomeni, da je notranjost brez pomanjkljivosti. Če primerjamo večji CX-60 in novi CX-5, se ne moremo znebiti občutka, da je razkorak v kakovosti vgrajenih materialov med obema avtomobiloma večji, kot je cenovni oziroma razredni razkorak; CX-5 deluje precej bolj plastično in tudi monotono. Iz trdne črne plastike so tako armaturna plošča kot vratne obloge in sredinska konzola. Izbira dvobarvne notranjosti vsekakor precej popravi vtis.

Digitalni skok na glavo

A če so pripombe o kakovosti vgrajenih materialov subjektivne, pa Mazdin nenadni skok na glavo v svet zaslonov pusti trajnejši slab priokus. Vse skupaj je sicer videti zelo sodobno, sploh v bolje opremljenih različicah, pri katerih je osrednji zaslon multimedijske naprave kar 15,6-palčen, a čeprav se za tovrstno digitalizacijo odločajo pri praktično vseh avtomobilskih znamkah, to še ne pomeni, da je takšna odločitev dobra. Res je, da je dosedanji Mazdin informacijsko-zabavni sistem s sredinskim vrtljivim stikalom začel kazati leta, a selitev praktično vseh stikal, gumbov ali drugih upravljalnih elementov na zaslon na dotik je vendarle pretirana. Razen vklopa varnostnih utripalk in odroševanja stekel je treba za vse drugo tapkati po zaslonu – vključno z nadzorom prezračevanja, ogrevanjem sedežev, nadzorom asistenčnih sistemov in vsemi drugimi nastavitvami. Celo gumb za glasnost radia se je preselil na zaslon. Res je, da s številnimi funkcijami lahko upravljamo tudi prek (pre)številnih stikal na volanskem obroču, a tudi ta so precej nepregledna in težko otipljiva. O tem, da to ni varno in funkcionalno, v Motoreviji pišemo redno, a očitno brez haska.
Ob tem digitalizacijskem preskoku pa je CX-5 dobil sodoben uporabniški vmesnik, ki temelji na Googlovem operacijskem sistemu in deluje hitro, odzivno ter zanesljivo.

Analogen značaj motorja

Kot smo zapisali že spomladi ob krstni vožnji novega CX-5, je avto (zaenkrat) na voljo zgolj z enim motorjem – 2,5-litrskim bencinskim štirivaljnikom Skyactiv-G, ki ga poznamo iz mazde 3 in iz mazde CX-30. Gre za sodoben bencinski štirivaljnik brez turbinskega polnilnika, z izklopom dveh valjev in z blagim 24-voltnim hibridnim sistemom, pri katerem elektromotor bencinskemu motorju pomaga pri pospeševanju, električni zavorni sistem pa prek rekuperacije polni majhen akumulatorski sklop hibridnega sistema. Motor je v osnovi prijeten sopotnik, a le dokler od njega ne zahtevate več kot le lenobno sledenje prometu: pri ostrem pospeševanju je motor (pre)glasen, hkrati pa s 104 kW (141 KM) in 238 Nm navora malce podhranjen glede na velikost in maso avtomobila. Skoraj 1,8 tone suhe teže je očitno preveč za takšen motor, pri čemer tudi sicer pravilno izračunane prestave šeststopenjskega samodejnega menjalnika ne pomagajo prav veliko. Do 100 km/h CX-5 rabi več kot 10 sekund, pa tudi prehitevalni pospeški oziroma prožnost niso prav razveseljivi. Malce bolje se motor odreže pri gospodarnosti, saj ocenjujemo, da je povprečna poraba goriva 8 l/100 km pri vožnji z velikim deležem hitrih avtocestnih kilometrov dovolj zmerna. A vseeno: kdor od pogona svojega avtomobila pričakuje več živahnosti in iskrivosti, bo moral počakati na (upamo) bolj živahen Mazdin hibridni pogon v prihajajočem motorju skyactiv-Z.

V vožnji: udobje in lahkotnost

Če novi CX-5 pri pogonu pusti malce mlačen vtis, pa ga popravi z udobno naravnanim vzmetenjem; v primerjavi s predhodnikom ima novi CX-5 mehkejše vzmeti, močnejša stabilizatorja in natančnejše blažilnike, volanski mehanizem pa je zdaj malce mehkejši, a tudi bolj natančen. Če ne bi bilo pretiranega motornega hrupa, bi pohvalili tudi zvočno udobje potniške kabine, sicer pa CX-5 pomirja z lahkotno vodljivostjo, dobro smerno stabilnostjo in linearnim značajem med vožnjo. Preskusni avto je imel pogon na prednji kolesi, za doplačilo dveh tisočakov pa lahko dobite tudi (mehanski) štirikolesni pogon. Z obema različicama lahko za seboj vlečete 2 toni težak priklopnik.

Cenejši kot prej, a ne poceni

Mazda CX-5 z bogatim paketom opreme Homura stane 44.590 evrov, kar v vse bolj konkurenčnem svetu družinskih cestnih terencev ni malo denarja, je pa manj, kot je stal primerljiv predhodnik. V tem paketu je večina opreme, za katero je pri mnogih tekmecih treba dodatno seči v žep, tudi posodobljen nabor zanesljivo delujočih asistenčnih sistemov z novim sistemom za samodejno zaviranje glede na ovire in konfiguracijo ceste. Z bolj skromnimi zahtevami pri opremi se da veliko privarčevati, saj osnovno različico Prime-Line lahko dobimo že za 35.600 evrov.

Pod črto

Nova mazda CX-5 je zanimiv analogno-digitalen družinski cestni terenec z analognim motorjem za nezahtevne voznike in preveč digitalnim uporabniškim vmesnikom; prvo pomanjkljivost bo odpravil prihajajoči hibridni pogon, z drugo pa se bomo morali sprijazniti. A vseeno novi CX-5 pusti prijeten vtis sodobnega avtomobila za rahlo staromodne kupce …  

Všeč nam je +

všečna podoba, umirjen pogonski značaj, prostorna potniška kabina in prtljažnik, udobne vozne lastnosti, bogata oprema

Ni nam všeč -

preglasen motor. preveč digitalno upravljanje, preprosti vgrajeni materiali 

Tehnični podatki

Mazda CX-5 G141 6AT homura