Za volanom: Škoda epiq

S Škodinim udomačenim sloganom “simply clever” iz naslova lahko opišemo kar novega Škodinega električnega križanca epiqa v celoti, ne samo njegove domiselne podrobnosti; je namreč preprost, domiseln, všečen, prostoren in uporaben električni avto, s katerim končno tudi češki del koncerna VW vstopa v razred manjših in cenovno razmeroma ugodnih električnih avtomobilov …

Zanimivosti in dejstva: Motor spredaj, pogon spredaj

Pomemben del Volkswagnove električne ofenzive, od katere je morda odvisna kar prihodnost avtomobilskega velikana iz Wolfsburga, je epiq. V tej ofenzivi zavzema mesto manjšega družinskega križanca in je prvi križanec na Volkswagnovi platformi MEB+, saj bo Volkswagnova različica ID.cross na ceste zapeljala malce pozneje kot epiq. Kot zanimivost velja omeniti, da so Škodini predstavniki na predstavitvi za tekmece epiqu postavili renault 4, citroën e-C3, fiat grande panda, kio EV2 in prihajajoče modele hyundai ioniq 2, leapmotor B03X in MG 2, Volkswagnovega ID.crossa pa so izpustili iz primerjave, pa čeprav sta po zunanjih merah (in tehniki) epiq in ID.cross praktično enaka avtomobila.

Multipraktik sodobne in všečne oblike

Kdor še vedno ni prepričan, ali je epiq avto zanj, naj nanj (po)gleda kot na električnega kamiqa, Škodinega multipraktika z bencinskim motorjem, ki je podobne zasnove in praktičnosti kot epiq. Je pa epiq seveda videti povsem drugače, nenazadnje tudi zato, ker je skupaj z večjim peaqom prvi Škodin avto, oblikovan v novem oblikovalskem jeziku “modern solid”; minimalistične, čiste linije razbijajo zanimive podrobnosti, kakršna sta na primer žarometa (in zadnje luči) v obliki črke T ali pa strukturiran spodnji del prednjega odbijača. Vsekakor so z novim oblikovalskim jezikom pri Škodi naredili korak dlje od namerno konzervativne oblike Volkswagnovih novih električarjev družine ID.

Preveč prostoren za drugi družinski avto?

S 417 centimetri dolžine je epiq lahko drugi družinski avto ali pa kar prvi oziroma glavni; 260-centimetrska medosna razdalja namreč omogoča prostorno potniško kabino z dovolj prostora tudi za noge odraslih na zadnji klopi, hkrati pa uporabno prostoren prtljažnik s 475 litri, ki seže globoko proti karoserijskemu dnu. Prtljažnik lahko asimetrično povečamo, k uporabnosti pa bo malo pozneje – za doplačilo – pripomogel tudi 28-litrski prostor za kable ali druge malenkosti pod prednjim pokrovom (“frunk”), ki pa ob predstavitvi še ni bil na voljo.
Voznikovo delovno okolje je seveda povsem digitalno in po zasnovi mešanica novega in starega; nov je uporabniški vmesnik na velikem osrednjem zaslonu, star pa je zaslon merilnikov pred voznikom, ki so ga vzeli iz prejšnje Volkswagnove serije ID; ID.polo ima na primer že večje (in novejše) digitalne merilnike. Kot smo pri Škodah že vajeni, je ergonomija brezhibna, počutje za volanom dobro, prednja sedeža udobna, z vidljivostjo iz avta pa tudi ni težav.

Suverene zmogljivosti, potovalni značaj

Obe različici s skromnejšim akumulatorskim sklopom – epiq 35 in epiq 40 – imata v slovenskem ceniku že svoji ceni, a kupci bodo morali nanju še malo počakati. Že naprodaj pa je najmočnejša in najzmogljivejša različica z 52 kWh zaloge energije in s 155 kW močnim električnim motorjem; v takšni konfiguraciji pri Škodi obljubljajo doseg do 440 km, pospešek do 100 km/h v 7,1 sekunde in elektronsko omejeno največjo hitrost 160 km/h. Najzmogljivejši epiq lahko tudi najhitreje napolnimo; z izmeničnim tokom ga lahko polnimo z 11 kW, z enosmernim pa s 105 kW.
Obe skromnejši različici z manjšo zalogo energije do 100 km/h rabita 11 oziroma 9,8 sekunde, z enosmernim tokom pa ju lahko polnimo s 50 oziroma 90 kW.
Na krstni vožnji smo lahko preskusili le najzmogljivejšega epiqa, ki s svojimi 155 kW (kar je 210 KM) prepriča z dinamičnimi zmogljivostmi, predvsem s pospeški in odzivnostjo. Tudi ob znatnem deležu hitrih avtocestnih kilometrov – od teh smo jih kar nekaj po nemških avtocestah prevozili z najvišjo hitrostjo – se je poraba elektrike gibala med 15 in 17 kWh/100 km, kar je pomenilo realen doseg med 300 in 350 kilometri oziroma povsem dovolj za električni avto tega razreda.

Udobje pred športnostjo

Zelo dobro se je epiq na krstni vožnji odrezal pri voznem in bivalnem udobju; razmeroma mehko nastavljeno vzmetenje je udobno opravilo z vsemi vrstami cest pod kolesi, dobra je tudi zvočna izolacija potniške kabine. Kljub živahnim pospeškom bo epiq le težko športnik; v hitrih ovinkih se s siljenjem prednjega dela iz ovinka hitro začuti 1,7 tone teže, a ker je ta predvsem v karoserijskem dnu, je avto stabilen in predvidljiv.
K potovalnim talentom velja prišteti tudi okretnost v mestu: z manj kot 11 metri obračalnega kroga se dobro znajde pri tesnih vozniških in parkirnih manevrih. Kot zanimivost – in odgovor na številne kritike – velja omeniti, da ima epiq zadaj kolutne zavore; zaradi pogona – in rekuperacijskega zaviranja – spredaj morajo zavore zadaj delovati odločneje kot pri dosedanjih starejših koncernskih električnih avtomobilih z motorjem in pogonom zadaj. Na epiqu lahko nastavimo stopnjo rekuperacije vse do vožnje z enim pedalom, za kar moramo izbrati položaj B na obvolanski ročici menjalnika.

Velik cenovni razkorak 

V najzmogljivejši različici z 52 kWh zaloge energije in 155 kW konične moči je epiq že zapeljal na slovenske ceste, in sicer v treh opremskih različicah – skromnejši essence in bogatejši selection; tema dvema se je ob začetku prodaje pridružila še različica first edition, ki ima poleg bogate opreme tudi nekaj značilnih oblikovnih dodatkov in poudarkov, odetih v oranžno barvo.
Za 33.800 evrov lahko dobite epiq 55 essence, epiq 55 selection stane 36.400 evrov, epiq 55 first edition pa 38.700 evrov. Glede na to, da bo treba na cenejše epiqe – najcenejši epiq 35 essence bo stal 26.700 evrov – še malo počakati, presojo o cenovni ustreznosti prepuščam bralcem; v električnem cenovnem razredu od 33 do 40 tisočakov je namreč kar nekaj avtomobilov z zmogljivejšimi pogoni, večjimi zalogami energije in daljšimi dosegi.

Pod črto

Težavo, ki si jo deli z večino novih električnih avtov koncerna VW, ima tudi epiq; z zmogljivejšim akumulatorskim sklopom, močnejšim motorjem in bogato opremo je avto (pre)drag, razkorak med ceno osnovnega modela in ceno zmogljivejših različic pa prevelik. A če ste pri natančnejši cenovni primerjavi s konkurenco pripravljeni zamižati na eno oko, je epiq prijeten, všečen, uporaben in domiseln Škodin električni avto …

Poudarki: Škoda epiq

- Škodin prvi avto na koncernski platformi MEB+
- Prostoren in uporaben križanec z dolžino 417 cm in medosno razdaljo 260 cm
- Prostoren, globok in povečljiv 475-litrski prtljažnik
- Različice z akumulatorskim sklopom 37 kWh ali 52 kWh
- Moč motorja 85, 99 ali 155 kW
- WLTP doseg od 310 do 441 km
- Polnjenje z izmeničnim tokom 11 kW, polnjenje z enosmernim tokom 50, 90 ali 105 kW
- V Sloveniji že naprodaj v različici 55 s tremi paketi opreme
- Cene od 33.800 do 38.700 evrov
- Osnovna različica epiq 35 s ceno 26.700 evrov bo naprodaj pozneje