Test: Renault 4 e-tech electric techno 150 comfort range

Vozniško odlična in nostalgično oblikovana električna katrca bo zaradi (ne prav nizke) cene in gneče tekmecev v tem razredu na sedanjem slovenskem avtomobilskem trgu težko ponovila uspeh katrce, ki se je iz Novega mesta v zgodovino odpeljala pred 34 leti. A to v ničemer ne zmanjšuje njene privlačnosti …

Tudi novi renault 4 ima potencial postati eden bolj priljubljenih električnih avtomobilov na naših cestah; predvsem zato, ker so oblikovalci sledili praktičnosti izvirnika in spretno "ujeli" bistvo nekdanje oblike, ki je mnogo pred časom predstavljala zametek križanja različnih avtomobilskih oblik. O zgodovini renaulta 4 in njegovi praktičnosti smo v Motoreviji že obsežno pisali …

Na prvi pogled se sicer zdi, da sodobna katrca kljub simpatični nostalgični podobi od vseh treh na novo zasnovanih Renaultovih retro-ikon – poleg nje sta tu še "petka" in čisto novi twingo – najmanj dosledno oziroma bolj posredno povzema nekdanjo obliko. A bolj natančno kot smo jo opazovali, več neposredno primerljivih elementov izvirnika smo opazili. Samo poglejte kot prtljažnih vrat ali pa 420-litrski prtljažnik, ki nima nakladalnega roba in je le 61 cm oddaljen od tal, kar je okoli 10 cm nižje kot pri križancih oziroma cestno-terenskih tekmecih novega renaulta 4. Natančno oko hitro opazi še značilno stransko okence za C-stebričkom in seveda pokončno postavljene ozke luči zadaj. Nova katrca ima nedvomno veliko šarma, kar so nam med testnim terminom s svojimi reakcijami, predvsem številnimi nasmehi, potrdili tudi opazovalci.

Družinska umestitev med clia in capturja

S svojimi 414 cm dolžine je katrca dobra dva centimetra daljša od najnovejšega clia, ki je v 6. generaciji sicer občutno zrasel, in za 9 cm krajša od capturja. Pri njenih prostorskih mejah je ključno dejstvo, da zadaj razmeroma udobno sedita dva povprečno visoka odrasla potnika. Kljub temu, da si katrca tehnološko osnovo oziroma karoserijsko platformo deli z novo petko, je njena medosna razdalja z dobrimi 262 centimetri za 8 cm daljša kot pri renaultu 5, kar se seveda občutno pozna pri prostoru na zadnji klopi. Glede na dimenzije zadnje katrce, GTL-ke, ki se je leta 1992 iz Novega mesta zapeljala v zgodovino, je nova katrca seveda občutno večja: daljša kar za 47 centimetrov. Precej manjša razlika je v prtljažniku, ki je 34 let pozneje ob vseh zakonitostih električne arhitekture pridobil le dobrih 30 litrov. To veliko pove o tem, kako prostorsko dobra je bila izvirna katrca.

Novi renault 4 po pričakovanjih sodobne družinske mobilnosti po naši oceni ravno še lahko ujame vlogo prvega in edinega avtomobila v družini. Ne moremo govoriti o prostorskem čudežu, zato pa katrca z dobrimi 18 centimetri oddaljenosti od tal še vedno ponuja udobno vstopanje in izstopanje iz avta, je dovolj pregledna, praktično uporabna in za seboj lahko vleče še 750 kg težko prikolico.

Pri dodatni opremi bi se z lahkoto odpovedali električnemu odpiranju in zapiranju prtljažnih vrat ter s tem prihranili 600 evrov. Vsekakor pa priporočamo nakup V2L-vtikača oziroma adapterja, s katerim lahko z elektriko, shranjeno v pogonskem akumulatorju zmogljivosti 52 kWh, polnite električno kolo ali pa na pikniku uporabljate indukcijsko kuhalno ploščo oziroma priklopite kakšno drugo uporabno električno napravo. Kljub 297 kilogramskemu električnemu zalogovniku renault 4 preseneti z več kot pol tone nosilnosti (518 kg).

Ergonomsko in digitalno prepričljiva notranjost

Nostalgiki boste na delovnem mestu voznika v katrci zastonj iskali nekdanjo "marelo" menjalnika. Pričakala vas bo učinkovita, pregledna in prijetna digitalna zasnova armaturne plošče ter zelo lično in kakovostno izdelana notranjost, pri kateri izstopa prešita jeans tkanina, ki pa je rezervirana le za najbogatejši (in najdražji) paket opreme. V njo so odete vse večje površine armature, ki so zelo prijetne na pogled in otip. Nikjer ni trde plastike. 
Zadovoljni smo bili še s sedežnim položajem in dovolj natančnim ter neposrednim volanom, ki od ene do druge skrajne točke zahteva 2,6 zavrtljaja. Oba velika digitalna zaslona (10,1 in 10,25 palca) imata poleg lepo preglednega uporabniškega vmesnika tudi slovenske izbirnike. Za učinkovito in ažurno podatkovno podporo glede navigiranja, stanja v prometu in pretoka komunikacijskih storitev skrbi že znani ter zanesljivo delujoč Googlov vmesnik. Predvsem konzervativnejši vozniki, ki se bolj znajdejo v analognem okolju, pa bodo veseli tudi klasične vrstice z mehanskimi stikali, na katerih bodo prsti brez odmika pogleda našli nastavitve temperature, prezračevanja, vklopili gretje stekel in ogledal ter vklopili stikalo vseh štirih utripalk …

Nasmeh namesto slabosti med ovinki

Nova katrca je vozniško odlična. Pozabite veleslalomsko nagibanje s torzijskim vzmetenjem izvirnika: renault 4 nove dobe z nizkim postavljenim težiščem odlično leži na cesti, perfektno obvladuje ovinke in brezhibno ter hudomušno natančno drži smer s svojimi večvodilnimi obesami, na katere so vpeta kolesa zadaj. Vozniška izkušnja je zelo dinamična in katrca bo znala navdušiti zahtevne voznike. Blaženje je dovolj čvrsto za dinamično vožnjo in hkrati dovolj udobno, da se potniki tudi na slabših cestah ne bodo pritoževali. To je sicer najmočnejša in najhitrejša serijsko izdelana katrca, ki bi s tem podvozjem verjetno brez težav obvladovala še precej več kot 110 kW konične moči in 245 Nm navora. Prav uživali smo ob reakcijah starejših sopotnikov, ki so se še spomnili veleslalomskega nagibanja katrce čez Gorjance in tašč, ki so na poti na morje tarnale nad slabostjo. Električna katrca jih je najprej osupnila s svojo poskočnostjo in jim na obraz risala prešerne nasmehe zaradi neprepoznavno suverenega stika s cesto.

Palec dvigujemo še za energetsko konkurenčen pogon, saj smo se na testu veliko vozili tudi po avtocesti in si privoščili ponujeno dinamiko med ovinki, a pri tem povprečno porabo elektrike obdržali pri zmernih 17,1 kWh na 100 km. To pomeni, da lahko v vseh letnih časih in mobilnih nalogah računate na dobrih 300 km dosega. Za piko na i ponuja še sistem vožnje z enim pedalom. Ta še povečuje vozniško udobje in s pametno rekuperacijo tudi energetsko učinkovitost. Največja in edina resnejša kritika gre na račun polnilne izkušnje, ki je ena izmed pomembnejših postavk lastništva električnega avtomobila. Pri polnjenju z enosmernim tokom oziroma z močnejšim DC-polnilnikom, za katerega obljubljajo polnjenje s 100 kW največje moči nikoli nismo polnili več kot s 70 kW moči, pa čeprav smo pogonskemu akumulatorju preko navigacije vedno napovedali hitro polnjenje in sprožili pripravo na močnejše polnjenje. V povprečju se je moč polnjenja na 350-kilovatnih polnilnicah gibala med 50 in 60 kW, kar ni prav konkurenčen rezultat.

Pod črto …

Nova katrca je brez dvoma eden najbolj karizmatičnih električnih avtomobilov na trgu. Njena nezamenljiva vez s tradicijo ji daje pomebno prednosti pri kupcih, ki avto izbirajo bolj s čustvi in ne strogo racionalno. Nostalgijo katrca zelo dobro nadgrajuje z odličnimi voznimi lastnostmi in sodobno tehnologoijo. Z vsem, kar ponuja, in ob finančni spodbudi države je novi renault 4 pravzaprav eden bolj zanimivih in cenovo še razmeroma dostopnih družinskih električnih avtomobilov.

Všeč nam je +

karizmatična nostalgična podoba, ergonomsko vozniško okolje, odlične vozne lastnosti, praktičnost prtljažnika, nosilnost

Ni nam všeč -

polnilna izkušnja

Tehnični podatki

Renault 4 e-tech electric techno 150 comfort range