Za volanom: Škoda peaq

Velik, večji, peaq? Škodin novi električni križanec peaq je največji avto v Škodini ponudbi – v celotnem koncernu VW pa ga po (električnih) karoserijskih centimetrih prekašata le VW ID.7 in audi A6 e-tron. Ob tako razkošnih zunanjih merah peaq seveda ponuja ogromno notranjega prostora, predvsem pa vrhunsko vozno udobje in solidne električne zmogljivosti. Kaj še zmore novi Škodin električni avto?

Zanimivosti in dejstva: Pokončen zaslon

Škoda je svojega peaqa predstavila hkrati z manjšim epiqom, ki bo zaradi svoje cene seveda privabil precej večje število kupcev, a tudi peaq bi znal najti svojo, resda precej omejeno tržno nišo – na trgu namreč ni veliko električnih avtomobilov s sedmimi sedeži.

4,9 metra in sedem sedežev

Bralci z dobrim spominom se bodo zagotovo spomnili Škodinega električnega prototipa vision 7S iz leta 2022; ta je precej natančno napovedal novega peaqa. Čeprav so takrat pri Škodi poudarjali, da bo novi sedemsedežnik električna različica Kodiaqa, pa po prvi vožnji sodeč peaq in kodiaq nimata veliko skupnega, razen seveda možnosti prevoza sedmih potnikov naenkrat. Peaq je tudi videti precej drugače, saj je za epiqom drugi Škodin avto, oblikovan v novem oblikovalskem jeziku “Modern Solid”. Tudi tu v oči najprej padejo v obliki črke T oblikovana žarometa in zadnje luči ter še nekaj drugih zanimivih oblikovnih elementov; najbolj impresivna pa je seveda velikost avtomobila, saj s skoraj 4,9 metra dolžine deluje zelo razpotegnjeno, kar poudarja tudi s skoraj 3-metrsko medosno razdaljo.

Ogromno prostora

Povedali smo že, da je peaq (lahko) sedemsedežnik, a le, če za tretjo vrsto sedežev odštejete 950 evrov. Ob tem je treba povedati, da je prostor na dveh sedežih v tretji vrsti precej skopo odmerjen in zato bolj primeren za otroke, ki bodo tudi lažje splezali zadaj mimo odmaknjenega naslonjala klopi v drugi vrsti – a le, če ne uporabljajo isofix otroških sedežev, saj zanj ni sidrišč na omenjenih dveh sedežih. Kdor dodatnih dveh sedežnih mest ne potrebuje, v peaqu dobi kar 935-litrski prtljažni prostor, ki je tako dolg, da je treba po predmete za naslonjalom zadnje klopi kar po vseh štirih. Ob dodatnih dveh sedežih v tretji vrsti prtljažnik še vedno meri 299 litrov, k temu pa je treba prišteti še 37-litrski prtljažnik spredaj (frunk). Če naprej prekucnemo tudi sedeže v drugi vrsti, peaq ponudi kar 2,1 kubika praznega prostora, v katerem si brez težav lahko posteljemo udobno ležišče. Mimogrede, z nakupom paketa Relax prednja sedeža lahko povsem položimo v ležišči …
Spredaj in v drugi vrsti je prostor odmerjen razkošno, sedenje pa zelo udobno. V drugi vrsti sedeže lahko premikamo vzdolžno in jim nastavljamo naklon hrbtišč, prednja sedeža pa premoreta tudi masažno funkcijo; tako udobno se ne sedi v nobeni drugi Škodi.

Dva zalogovnika energije, tri pogonske možnosti

Peaq je postavljen na Volkswagenovo MEB platformo, kar pomeni, da ima v osnovni različici pogonski električni motor – in pogon – zadaj. V različici X je zadnjemu motorju dodan še motor spredaj, kar pomeni štirikolesni pogon – kot v številnih drugih električnih avtih koncerna VW.
Kupci bodo lahko izbirali med dvema akumulatorskima sklopoma – skromnejšim z neto zmogljivostjo 59 kWh za različico peaq 60 in zmogljivejšim s 86 kWh v različicah peaq 90 in peaq 90 X. Osnovna različica peaq 60 ima motor s 150 kW, različica peaq 90 ima motor z 210 kW, peaq 90 X pa ima dodan še omenjeni motor spredaj, ki skupaj z zadnjim motorjem pomeni sistemsko moč 220 kW, kar pomeni, da je funkcija prednjega motorja v tej različici bolj ali manj le pomoč pri oprijemu na spolzki podlagi.
Oba akumulatorska sklopa imata NMC kemijsko sestavo baterijskih celic in oba lahko z izmeničnim tokom polnimo z največ 11 kW. Z enosmernim tokom lahko skromnejši akumulatorski sklop polnimo s 160 kW, zmogljivejšega pa s 199 kW; obe polnilni moči sta dovolj, da bomo peaqa tudi na daljših potovanjih hitro oskrbeli z električno energijo.
Pri Škodi obljubljajo porabo električne energije od 14,7 do 15,8 kWh na 100 km, kar po WLTP podatkih zadostuje za doseg od 459 do 613 km. No, na krstni vožnji po (hitrih) nemških avtocestah in avstrijskem podeželju se je poraba energije v peaqu 90 X gibala med 17 in 21 kWh/100 km, kar v realnih okoliščinah pomeni doseg med 400 in 500 kilometri, kar je še vedno dovolj tudi za ambicioznejše potovalne načrte.

Hiter, še bolj pa udoben

Najzmogljivejši peaq 90 X do 100 km/h pospeši v le 6,7 sekunde, kar je več kot dovolj hitro za tako velik družinski električni potovalnik. Dobrih pospeškov smo pri električnih avtih že vajeni, zato več o vozniškem značaju avtomobila povedo zavita cesta in manevriranje na ozkem prostoru, kjer peaq hitro sporoči, da gre za velik in težak avto; sicer je natančen volanski mehanizem uravnotežen in lahkoten, a hkrati tudi precej sterilen. Ob izredno udobnem vzmetenju se peaq v ovinkih kar opazno nagiba, a karoserijska nihanja so obvladljiva, če le od avta ne zahtevate preveč. Še največ težav z 2,3 tone težko karoserijo imajo zavore, ki ne znajo najbolje uskladiti prehoda med rekuperacijskim in mehanskim zaviranjem, kar se občuti po dolgem in mehkem hodu zavornega pedala. Mimogrede, peaqova nastavitev rekuperacijske zavorne moči vključuje tudi funkcijo vožnje le z enim pedalom.
Če se zdi štirikolesno gnana različica peaq 90 X zaradi nekaj višje cene – in ne prav dosti boljših voznih lastnosti – komu odveč, ga bo morda prepričala večja vlečna moč: z njo lahko namreč vlečemo dve toni težko prikolico, medtem ko z ostalimi različicami lahko za seboj vlečemo le 1,8 tone.
Peaq je seveda opremljen z bogatim naborom asistenčnih sistemov, ki delujejo mehko, uravnoteženo in prav nič vsiljivo.

Pod črto: dostopna cena za paradnega konja

Škodin električni potovalnik peaq je v Sloveniji že na voljo za naročanje, pa tudi cenik je že dobil. Ta se začne pri 48.700 evrih za različico peaq 60 Selection, peaq 90 Selection stane 55.500 evrov, peaq 90 X Selection pa 57.300 evrov; bolje opremljene različice Sportline so dražje za 4 tisočake. Na prvi pogled se to zdi veliko, a primerjava z glavnimi tekmeci, kakršni so na primer Hyundaijev Ioniq 9, Kiin EV9 ali Xpengov G9, odkrije, da Škoda tudi s peaqom ponuja nadpovprečno veliko avtomobila za svojo ceno.

Poudarki: Škoda peaq

- Največji Škodin avto
- MEB platforma
- Dolžina skoraj 4,89 metra, medosna razdalja 2,95 cm 
- Zelo prostorna potniška kabina
- Za doplačilo dodatna sedeža v tretji vrsti
- Kar 935-litrski prtljažnik v petsedežni različici
- Prvič pri Škodi pokončen zaslon multimedijske naprave
- Akumulatorska sklopa z 59 in 86 kWh
- Motor zadaj s 150 ali 210 kW, različica z dodatnim motorjem spredaj 220 kW
- Doseg po WLTP od 459 do 647 km
- Že naprodaj
- Cene od 48.700 do 61.300 evrov.