Nočno delo

Kmalu po nastopu dela se je novi minister za infrastrukturo postavil pred kamere; s predstavniki družbe DARS si je ponoči ogledal razkopano gradbišče na odseku primorske avtoceste med Ravbarkomando in Postojno in napovedal, da bodo odslej delavci avtocesto popravljali in prenavljali tudi ponoči, kar do nastopa nove vlade menda ni bilo mogoče.

Ministru ne zamerimo, da je ob začetku svojega mandata na gradbišče poklical medije in se postavil pred kamere; navsezadnje to redno počnejo številni politiki. Pozorno pa smo poslušali, kaj je minister ob tem izjavil. 
Poleg tega, da je napovedal dela tudi ponoči, kar naj bi obnovo odseka skrajšalo za 20 do 30 dni, da za to ne bodo potrebni aneksi in da bodo na ministrstvu analizirali tudi možnost del v zimskem času, smo lahko naslednje dni v dnevnih medijih prebirali tudi, da tista gradbena podjetja, ki sodelujejo pri obnovi avtocest, nimajo dovolj delavcev, da bi lahko učinkovito delala na vseh odprtih projektih hkrati.
Temeljitejših odgovorov, zakaj v resnici vsakodnevno stojimo v kilometrskih kolonah, s strani uradnih organov še nismo dobili. Je pa zato javno objavljenih kar nekaj mnenj in študij, ki jasno kažejo in dokazujejo, da je načrtovanje in izvedba obnovitvenih del na slovenskih avtocestah napačna in zgrešena. Samo lansko leto, ki se ga vozniki spominjamo po številnih prometnih kolapsih,

smo po študiji dr. Nika Gamulina v zastojih izgubili 2 milijona ur, porabili 12 milijonov litrov dodatno pokurjenega goriva, v zrak izpustili 28.000 ton dodatnih emisij škodljivih plinov – in zaradi tega kot družba utrpeli 450 milijonov evrov škode.

Letos bodo te številke oziroma izgube vsekakor še večje; isti strokovnjak je natančno obrazložil tudi, kaj vse je narobe z letošnjim načrtom in izvedbo obnovitvenih del. Pomenljiva je njegova ugotovitev: “Avtocestno omrežje ne deluje linearno. Eno gradbišče pomeni zožitev. Več sočasnih gradbišč pomeni kaskado. Ko se prometni tok zlomi na enem odseku, se posledice prelijejo na obvoznice, lokalne ceste, mejne prehode, dostavo, turizem, delo in varnost. To ni samo 'gneča'. To je izguba kapacitete države.”
Novi minister ima pred seboj torej zahtevno nalogo, če res želi ublažiti naše hude prometne težave, a brez postavljanja pravih vprašanj ne bo šlo. Dve vprašanji mu prišepnemo mi: ali so vsa načrtovana obnovitvena dela v resnici nujna – in ali ne bi med izvajalce povabili tudi gradbenih podjetij z dovolj delavci in dovolj tehnike, pa čeprav iz tujine?
Ker se naše prometne zagate ne bodo rešile čez noč, vsem članom AMZS in bralcem Motorevije želim veliko potrpljenja na poletnih poteh in potovanjih, hkrati pa lepa počitniška doživetja. Upam, da jih bo popestrila nova številka Motorevije z večjim obsegom in številnimi zanimivimi temami; zanjo smo porabili kar nekaj ur nočnega dela …