Za volanom: Cupra raval

Cuprin raval je prvi električni supermini koncerna VW, ki smo ga lahko preskusili v serijski podobi. Njegov najbližji sorodnik je prihajajoči VW ID.polo, na novi električni osnovi MEB+ pa bo iz koncernskih tekočih trakov zapeljalo še kar nekaj avtomobilov. A raval je v značilnem Cuprinem slogu nekaj posebnega – ne samo zaradi prepoznavne temperamentne podobe, pač pa predvsem zaradi (zelo) temperamentnih voznih lastnosti …

Na cenovno ugodnega ravala bo treba še počakati

Raval je postavljen na novo oziroma temeljito spremenjeno platformo MEB+, ki ima za razliko od originalne Volkswagnove platforme za električne avte MEB zasnovo z električnim motorjem in pogonom spredaj. To pomeni malce drugačno arhitekturo in tudi izrabo prostora; ker ima električni motor spredaj, tam ni prostora za morebitni dodaten prtljažnik za kable, je pa zato toliko večji – in globlji – prtljažnik zadaj. Raval sicer v dolžino meri 404,6 cm, v širino 178,4 cm, v višino 151,4 cm, njegova medosna razdalja pa je milimeter manj kot 260 cm.

Po obliki, podobi – in velikosti je raval avto majhnega razreda in je le 4 cm daljši od še vedno aktualne Seatove ibize. Po zadnjem strateškem preobratu koncerna VW in po navodilu novega šefa koncerna Thomasa Schäferja bodo imeli odslej koncernski električni avti bolj klasične podobe in zasnove – in zato je raval – ne glede na električni pogon – značilna majhna kombilimuzina, a s poudarjeno športno podobo in značajem.

Prostornost na Cuprin način

V značilnem Cuprinem slogu se tudi notranjost loči od notranjosti koncernskih bratrancev; v različici VZ sta prednja sedeža izrazito školjkasta, s čvrstim hrbtiščem, ki odvzame nekaj prostora kolenom potnikov zadaj, a raval je vseeno zelo prostoren za svoj razred; v prtljažnik z globokim dnom gre kar za 441 litrov prtljage, če odstranimo spodnjo polico, kar je na primer za 60 litrov več kot pri sicer večjem Cuprinem bornu.
Tudi raval ima velik sredinski zaslon multimedijske naprave z odzivnim Android uporabniškim vmesnikom in manjši, a informativen zaslon pred voznikom. Vse ostalo je oblikovano in narejeno zelo po Cuprinovo: materiali so kakovostni, barvni odtenki všečno usklajeni, teksture raznolike, ne manjkajo niti bronasti odtenki in dodatna gumba za izbiro voznih programov na volanskem obroču. 
V cupri se spredaj sedi dobro in ergonomsko brez težav, tudi vidljivost iz avta je primerna kombilimuzinski zasnovi. Kot zanimivost velja omeniti samosvojo ambientalno osvetlitev, ki se namesto na LED trakove za svetlobno predstavo zanaša na projekcijske lučke na armaturni plošči.
Edina resnejša kritika leti na račun tega, da so pri Cupri “morali” ohraniti na dotik občutljive drsnike za glasnost radia ali nastavljanje temperature – pri novem VW ID.polu to lahko že počnemo s fizičnimi stikali …

Štiri zmogljivosti, dva dosega

Nova MEB+ platforma je zasnovana tako, da je pogonski motor – s tem pa tudi pogon – vgrajen spredaj. V ravalu bodo na voljo pogonski električni motorji z močmi 85, 99, 155 in 166 kW; vsi so najnovejše generacije, kar prinaša večjo učinkovitost oziroma manjšo porabo energije. Tudi akumulatorska sklopa sta dva; manjši s 37 kWh je LFP zasnove, večji z 52 kWh pa NMC kemijske zasnove.
Kot smo že omenili, smo na krstni vožnji lahko preskusili le najmočnejšo različico VZ z 166 kW in večjim od obeh akumulatorskih sklopov. Ni treba posebej poudariti, da je raval VZ pravi električni športnik: podatek o 6,8-sekundnem pospešku do 100 km/h ne pove vsega, saj raval VZ navduši predvsem z linearnim podajanjem moči in z odzivnostjo na ukaze z desno nogo.


Talenti za ovinke

Zavite katalonske ceste so bile odličen poligon za preskus dinamičnih talentov ravala VZ; njegove elektronske zapore prednjega diferenciala, ki ponuja oprijem tudi v hitrih izhodih iz ovinkov s polnim plinom, uravnoteženo vzmetenje, ki ni nikoli pregrobo ali neudobno, pa tudi različni vozni programi, ki uravnavajo tako prilagodljivo blaženje kot odzivnost ali umetno ustvarjen zvok v notranjosti. Skratka: raval VZ je dinamično odličen električen avto, kakršnih na trgu ni veliko, zagotovo pa ne v tem cenovnem razredu.
Še osnovni podatki o električni plati avtomobila: na krstni vožnji smo med lovljenjem idealne linije med ovinki zabeležili porabo energije malce nad 20 kWh/100 km, kar pa smo potem na obvoznicah in avtocestah znižali na 18 kWh/100 km.
Po WLTP ciklu Cupra za ravala obljublja doseg 300 km za manjši akumulatorski sklop in do 440 za večjega, moč polnjenja je za manjši pogonski akumulator 11 kW z izmeničnim tokom in od 50 do 88 kW z enosmernim tokom, večji akumulatorski sklop pa lahko polnimo z 11 kW oziroma s 105 kW.

Pod črto

Glede na to, da smo lahko na krstni vožnji preskusili le ravala VZ, je težko posplošiti vse njegove lastnosti in talente tudi na druge različice, a obeti so dobri: raval – in njegovi koncernski bratranci – so za koncern VW električni korak v pravo smer. Morda res ni vsem voznikom električnih avtomobilov mar za (vrhunske) vozne lastnosti, a raval je dokaz, da se da narediti tudi vozniško izjemno zabaven električni avto. Hkrati je tudi najboljši primer tistega, kar evropske avtomobilske izdelovalce loči od daljnovzhodnih – in opomnik, kje evropski izdelovalci lahko ponudijo svojo konkurenčno prednost.

Poudarki cupra raval 

- nova električna kombilimuzina na platformi MEB+
- Cuprina različica VW id.pola
- dolžina 404,6 cm
- prostorna notranjost, 441-litrski prtljažnik
- električni motor in pogon spredaj
- motorji od 85 do 166 kW
- akumulatorska sklopa s 37 in 52 kWh
- doseg od 300 do 440 km
- cene prvih dveh različic (endurance in VZ) 31.727 in 35.652 evrov
- najcenejši raval bo stal 25.950 evrov
- prvi avti v Sloveniji septembra